聯軸器是用來聯接不同機構中的兩根軸

        聯軸器是用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩衝、減振和提高軸係動態性能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都借助於聯軸器與工作機相聯接。

         聯軸器在軸上安裝時常有的安裝方法有靜力壓入和動力壓入法，應仔細檢查聯軸器與軸的垂直度和同軸度。一般是看軸的配合是過渡配合還是過盈配合，現介紹一下靜力壓入法和動力壓入法的安裝方法：

         (1)靜力壓入法：這種方法是根據裝配時所需壓入力的大小不同、采用夾鉗、千斤頂、手動或機動的壓力機進行，靜力壓入法一般用於錐形軸孔。由於靜力壓入法受到壓力機械的限製，在過盈較大時，施加很大的力比較困難。同時，在壓入過程中會切去聯軸器與軸之間配合麵上不平的微小的凸峰，使配合麵受到損壞。因此，這種方法一般應用不多。

         (2)動力壓入法：這種方法是指采用衝擊工具或機械來完成裝配過程，一般用於聯軸器與軸之間的配合是過渡配合或過盈不大的場合。裝配現場通常用手錘敲打的方法，方法是在輪轂的端麵上墊放木塊或其他軟材料作緩衝件，依靠手錘的衝擊力，把聯軸器敲入。

         聯軸器材料形式大致分為型材（圓鋼），鑄件（鑄鐵或鑄鋼），鍛件等幾種，而鑄鋼與鍛件是大多聯軸器材料的選擇形式。型材一般是比較小的聯軸器經常采用的聯軸器材料形式，比如，ML5（外徑是125）以下型號的梅花聯軸器，但是，這種小聯軸器在采用型材製造時，要注意調質處理是 提高材料性能的關鍵，聯軸器材料的選擇直接關乎聯軸器性能的高低。鑄鋼材料是適用於比較大型的複雜的聯軸器結構形式的（主要是由於鍛造材料的利用率比較低的原因），比如，GICL15（外徑是580）以上的鼓形齒式聯軸器，而這種聯軸器往往是適用於轉矩傳遞比較大，而且是承受往複衝擊載荷的傳動係統當中，因此，即使是由於聯軸器價格的原因采用鑄鋼形式，也要嚴格控製鑄鋼材料的材料成分與鑄造缺陷（氣孔，砂眼，縮鬆等等），並且要求鑄鋼材料要有相應的回火處理（消除鑄造內應力）的啊。鍛造材料則是具有材料密度增加，無鑄造缺陷的優點，但是，鍛造材料有可能具有鍛造裂紋的缺點（比如SL十字滑塊聯軸器的軸肩過渡部分），因此鍛造材料要在正火處理（消除鍛造內應力）的同時，檢測鍛造裂紋的缺陷問題。聯軸器品質的高低是聯軸器k8凯发国际入口從聯軸器設計（結構形狀尺寸設計，聯軸器配件強度等級確定，聯軸器材料形式及熱處理工藝跟進）到聯軸器 製造（尺寸公差與形位公差控製等等）全過程體現出來的啊。

         由於各品種、型式、規格的聯軸器結構、材料、大小和精度不同，其成本和造價相差很大。一般精度要求的聯軸器成本低於高精度要求的聯軸器；結構簡單、工藝性好的聯軸器成本低於結構複雜、工藝性差的聯軸器；采用一般材料作原料的聯軸器成本低於采用特殊材料作原料的聯軸器；非金屬彈性元件撓性聯軸器的成本低於金屬彈性元件撓性聯軸器。在選擇聯軸器時，價格是不可忽視的重要因素，有時甚至是決定因素。對於一般工況條件上，就無 選擇價格較貴的高精度聯軸器，選用者往往因為經濟的原因不能選用某些性能雖好但價格較貴的撓性聯軸器。在選擇聯軸器時應根據選用者各自實際情況和要求，綜合考慮上述各種因素，從現有標準聯軸器中選取 適合於自己需要的聯軸器品種、型式和規格。一般情況下現有的標準聯軸器基本可以滿足不同工況的需要。

本文由聯軸器k8凯发国际入口網提供，部份取材於網絡，不代表本站觀點，如果您還想了解更多關於聯軸器、 梅花聯軸器、波紋管聯軸器、k8凯发国际网站最新版本更新内容支撐座、支撐座、數控車床編碼器的信息，請關注本站。

本站網址：  聯軸器   //www.wwmark.com/news/138003.html